№ 41 от 30 августа 2010 На главную
ЦКАД по-фински

«Дорогие друзья!
В современных условиях динамичного развития промышленности, строительства, транспорта и других отраслей экономики значительных масштабов достигает техногенное воздействие на окружающую среду. Происходит преобразование природных ландшафтов, меняется флора и фауна. Именно поэтому защита окружающей среды, рациональное использование природных ресурсов, охрана редких и исчезающих видов животных и растений представляет собой первостепенную задачу цивилизованного общества. Одним из важных элементов в системе мероприятий по охране окружающей среды является ведение Красной книги. Поэтому выход в свет второго издания Красной книги Московской области — важное и знаковое событие. Завершён значительный и очень важный этап работы по реализации постановления Правительства Московской области по учреждению и ведению Красной книги Московской области».

Губернатор МО Б. Громов

По мнению Гринпис Россия для жителей Москвы и Подмосковья реализация проекта строительства ЦКАД будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды. Реализация столь масштабного «проекта века» в столичном регионе неизбежно потребует привлечения огромного количества новых работников из других регионов страны и гастарбайтеров. Стоимость реализации проекта ЦКАД в узком смысле (т. е. только самой автомагистрали) оценивается в 350 миллиардов рублей — это примерно 17-летний объем финансирования всего лесного хозяйства Российской Федерации. Проект ЦКАД в широком смысле (т. е. строительство кольцевой автомагистрали с ответвлениями вместе с планами освоения прилегающих территорий) является по своим масштабам проектом, вполне сопоставимым с подготовкой зимней олимпиады 2014 года в Сочи и может привести к крайне негативным экологическим последствиям для московского региона и массовому нарушению прав граждан.
Пройдясь пешим порядком по МКАДу и лесам Балашихинского и Ногинского районов, которые, как известно, горели синим пламенем в течение месяца, решил я обратиться опыту бывшей российской провинции — Финляндии. Возьмём, к примеру, государственную трассу 1 от города Турку до Муурлу, которая обошлась в 5,5 раз дешевле, чем дорога Москва — Петербург, хотя при её строительстве было построено 7 туннелей. В основе строительства дороги заложен простой принцип: «Если можно не рубить, там щепки лететь не будут». Ведь согласитесь — будущим поколениям тоже чем-то дышать нужно.
Фирма, выигравшая тендер на строительство трассы первым делом выпустила массовым тиражом брошюру в которой нормальным языком объяснила, зачем эта дорога нужна. Пропускная способность прежней дороги уже никого не устраивала, потому с этим выводом особо никто и не спорил.
Однако возникли проблемы. Дорога шла по угодьям, где обитали белки-летяги. Белкам летягам посвятили специальное исследование и немало судебного времени, прежде чем приступили к строительству. Лосей защитили тем, что места переходов огородили и они перестали быть героями автомобильных аварий. Природо — и водоохранное законодательство также было пощажено. Об этом общественность оповестили через СМИ.
Не пострадал и местный люд. Примерно 2000 человек, живших возле прежней дороги выиграли от того, что воздух стал чище, жить стало безопаснее. Тем, у кого в жилище шум выше 55 децибел, положена компенсация. Но жилья вдоль дороги практически нет. Создали звукозащитные сетки для зверей: между двумя рядами металлической сетки насыпали камень. В ноябре 2008 года был открыт первый участок длиной 50 километров: 8 развязок, 49 мостов, 28 километров шумозащитных сооружений. В среднем 6, 7 миллиона евро за километр или 9 миллионов долларов, это вдвое дешевле, чем километр дороги в Подмосковье, где, как утверждают источники, цена километра равна 17, 6 миллиона долларов.
Для сравнения цена километра дороги, которая пройдёт через Химкинский лес 45 миллионов долларов. Стоимость дороги в Сочи, которую прокладывают в преддверии Олимпиады, вообще вызывает оторопь.
Проложенная дорога в Финляндии — бесплатная, в отличие от строящейся трассы Москва — Ленинград. И вот что интересно: Ленинградка в, конечном счёте, сольётся с финской трассой. Та же ситуация в Жуковском. В прессе губернаторской ориентации появилась статья, в которой защитников Жуковского леса обвиняют в том, что они не хотят заниматься очисткой его от мусора. Как-то путают экологов с местными коммунальщиками. Существует большая опасность, что та же ситуация с экологией и защитой прав граждан, будет и при строительстве ЦКАД. А ведь все просто: пора бы начать читать «Красную книгу Московской области» нашим чиновникам и примкнувшим к ним акулам пера.
И строить дороги так же как строят их в Финляндии.
По 9 миллионов долларов за километр.
Тогда и дураков станет меньше и денег в казне прибавится.

В. Васильев

Проголосовать за эту статью: